スイフトのライバル４ - マツダ アクセラスポーツ

マツダの主力小型車でファミリアの後継車。基本プラットホームはフォード・フォーカス、ボルボV50、S40などと共通のものを使うため全幅は3ナンバーサイズとなった。エンジンは1.5リッター、2リッター、2.3リッターの3種類の排気量が選べる。2.3リッターにはターボの設定もあるが、これはマツダスピードバージョン用。エンジンだけでなく足回りなどもかなりいじった、別格のハイパフォーマンスモデルだ。06年6月のマイナーチェンジで1.5リッター、2リッターエンジンが改良され、2リッター、2.3リッターのATは4速から5速に進化、スポーティグレードの20S、23Sにはステアシフトも採用された。ラゲッジスペースはハッチバックとしては広いが、ワゴンとしてはやや小さく、6対4の分割可倒式リアシートも完全にはフラットにはならないのが微妙なところ。

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スイフトのライバル３ - トヨタ ヴィッツ

文字どおり断トツの販売台数を記録し続けるヴィッツは、世界に誇るコンパクトカーとなっている。中でも売れ筋は1.3U（2WD）でミッションは無段変速のCVT-i。レスポンスと伸びの良さが光るエンジンとも相まって、高速巡航でも軽快感が際立つ。室内も評判どおりの広さに加え高級感もあり、いわゆる「コンパクトカーだから」といった惨めさは微塵もない。縦長のセンターコンソールなどは、むしろ先進的ですらある。それでいてマルチポケットや格納式カップホルダーの採用など、細やかな使い勝手の配慮も抜かりないのが魅力。

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スイフトのライバル２ - ホンダ フィット

文句なしのヒット街道を驀進中のフィット、街中の使い勝手なら非の打ちどころがないとさえ言われるほど。デザインはホンダらしい都会的な面持ちで、エンジンもこれまたホンダらしい快活なもの。それでいてリッターあたり20km以上という高い燃費性能を誇りながら、キビキビとした走りも適える。さらには、その使い勝手に大きく貢献しているのが革新的なセンタータンクレイアウト。元来は後席下に配置されていた燃料タンクを、なんと前席間の左右に移動。これにより後席フロアの低床化を実現し、独自のシートレイアウトとも相まって信じられないようなユーティリティスペースを生み出す。にもかかわらずボディ全高は1550mm未満に抑えられ、ほぼ全ての立体駐車場でも困らない。

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スイフトのライバル - マツダ デミオ

このクラスの中では、という前置きや限定なしに走りの良さで定評のあるデミオ。元気の良い1500ccエンジンに16インチホイールを採用したスポルトは、その象徴的な存在だ。しかも、今では貴重となりつつある5速MTを選択することも可能。また、このほかの特筆ものとしては、これまた世界的に貴重となりつつあるキャンパストップをチョイスできる。基本的にミニワゴン的な性格付けの車だけに5名乗車でもラゲッジスペースは十分に確保されており、使い勝手のうえでも過不足はない。

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